מיקום ההצתה ומתקני ההצתה של כבשן צלייה במנהרה

1. עקרון בחירת עמדת ההצתה
(1) קבע את מיקום ההצתה בהתאם לשינויים בחומרים המשמשים בכבשן הבנייה ובגג הכבשן בתהליך החימום.
(2) בחר את עמדת ההצתה בהתאם לדרישות החימום של החומרים לייצור הלבנים, כך שכאשר הלבנה מועלת לטמפרטורת השריפה, היא נמצאת רק באזור השריפה.
בקיצור, יש לקבוע את מיקום ההצתה המדויק על פי ההרכב הכימי והתכונות הפיזיקליות של חומרי כבשן הבנייה וחומרי הגלם לייצור לבנים וכן הדרישות לקצב החימום. בדרך כלל, מיקום ההצתה של כבשן הצלייה במנהרה צריך להיות ממוקם בחלק האחורי של אזור החימום מראש או בין אזור החימום מראש לאזור הצלייה.
2. בנייה של מכונית אש להדלקה
מכונית האש ממוקמת בעמדת ההצתה של כבשן הצלייה במנהרה. הוא משמש לייצור וחימום מוקדם וחימום הכבשן, כמו גם הצתת לבנת גוף המכונית הקדמית. מכונית תיבת האש היא מכונית כבשן ריקה. קיר קדמי בעובי 370 מ"מ בנוי עם לבנים סטנדרטיות על השיש שלו. הקיר מצויד בחורי מילוי פחם, חורי תצפית וחורים להסרת אבק. מאחורי הקיר הקדמי נמצא תא הבעירה של קופסת האש. מאחורי תא הבעירה יש קיר אחורי בעובי של 370 מ"מ ובגובה של 500 מ"מ. הקירות הקדמיים והאחוריים מצוידים בסורגים משופעים. קירות לבנים בעובי 240 מ"מ בנויים משני צידי תא האש כדי למנוע כניסת פחם ואפר לתחתית תא הכבשן משני צידי תא הכבשן.
יש להפריד את קיר הלבנים של מכונית האש מקיר הכבשן ומגג הכבשן ברווח של 60 מ"מ כדי למנוע מהקיר להתרחב ולגעת בקיר הכבשן ובגג הכבשן לאחר ההצתה. בעת שימוש, ניתן לחסום את הפער עם לבד סיבים עקשן.
שלוש, הגדרת חלל הבעירה
חלל הבעירה הוא חלל מסוים השמור בין מכונית האש לרכב הראשון כאשר כבשן הצלייה של המנהרה מוצת, שכן החלל שבו להבת בעירת הדלק וזרימת האוויר החם בטמפרטורה גבוהה במכונית הכיבוי ניתן לפזר באופן שווה על גבי חלק מחסנית הבילט מיקום. אורך שטח הבעירה הוא בדרך כלל 0.5 עד 1.5 מקומות חניה, עם מקסימום שתי מקומות חניה. חלל הבעירה מלא במכוניות כבשן ריקות.
רביעית, שיטת הערימה של מכונית הציור
בחלק האחורי של חלל הבעירה, יש בדרך כלל 2 עד 3 עגלות משטחים ייעודיות. תפקידה של כבאית הוא לפזר טוב יותר את הלהבה והאוויר החם בטמפרטורה גבוהה ממשאית הכיבוי אל החתכים בכבשן, כך שניתן יהיה לחמם באופן אחיד את הלבנים של המשאיות הבאות.
שיטת הערימה הריקה והעיקרון של מכונית ההחלקה זהים לשיטת הערימה הרגילה של הייצור, אלא ששיטת הערימה היא דקה ככל האפשר, כלומר, חורי האוורור גדולים ככל האפשר, כך שהטמפרטורה הגבוהה אוויר חם יכול לזרום לאחור דרך המכונית המרחפת. חימום מכוניות ריקות אחרות. במקביל, שיטת הקוד של "צפיפות עליונה ודלילה תחתית, צפופה בצד ובינוני דלילה" מאומצת כדי להפוך את זרימת האוויר בטמפרטורה גבוהה לפזר שווה יותר בחלק העליון, האמצעי והתחתון של הריק. בנוסף, שימו לב למרווח בין החלק העליון של ערימת הבילט לחלק העליון של הכבשן, ולרווח בין שני הצדדים של ערימת הבילט לקיר הכבשן קטן ככל האפשר כדי למנוע זרימת אוויר גדולה. הרחק מהחלק העליון והצדדי. כמו כן יש לציין כי יש לחמם וייבשו באיטיות את הגוף הירוק כדי למנוע מהחימום המהיר של הגוף הירוק להתפוצץ ולהתמוטט, ולהשפיע על זרימת האוויר.
5. לבנים יבשות בכבשן צליית המנהרה
ממכונית האש בעמדת ההצתה ועד לקצה הכניסה של כבשן הצלייה במנהרה, למעט 2 עד 3 מכוניות נושאות אש, האחרות הן מכוניות ריקות המיוצרות בדרך כלל. בפרויקט שזה עתה הסתיים והוכנס לייצור, לבנים בכבשן המנהרה לא היה מקור חום רגיל לייבוש, כך שתכולת הלחות של הלבנים הנכנסות לכבשן הקלייה של המנהרה הייתה גדולה מ-6 אחוזים. את הלבנים בעלות תכולת לחות גבוהה יותר ניתן להכניס לייצור ולהדליק לאחר הכניסה לכבשן הקלייה של המנהרה. מקור החום של מכונית האש משמש לחימום מוקדם וחימום וייבוש בהדרגה בכבשן הצלייה של המנהרה.
6. ערימת דלק ואפר תנור למכוניות טנק כיבוי
צריכות להיות שתי מכוניות כבשן ריקות מאחורי קרונות תא האש לערימת דלק למכוניות תא האש והאפר שהוצא מתחת למכוניות תא האש; ניתן גם להחנות מספר מכוניות כבשן ריקות ברציפות. מספר מכוניות הכבשן הריקות תלוי עד כמה נוח להעביר דלק ולהשאיר את האפר.
שבע, הליך ההצתה
(1) הפעל את ציוד האוורור
בעת ההצתה יש להפעיל תחילה את מפלט העשן, כך שייווצר לחץ שלילי בכבשן. לפני הפעלת מפלט העשן, יש להצית את האש כדי למנוע ממכונית הכיבוי לצאת החוצה ולשרוף את המפעיל.
(2) הצית דלק דליק
השתמש בכמות קטנה של שמן דיזל וחוט כותנה כדי להצית את העץ בתא הבעירה של קופסת האש. יש להקפיד להוסיף פחות עצי הסקה כדי למנוע מהאש להיות עזה מדי. לאחר תקופה של חימום נמוך של עצי הסקה, מוסיפים פחם כדי לשרוף.
(3) התאם את נפח האוויר בזמן
התאם את נפח האוויר של מפלט העשן ואת שער כניסת האוויר של מכונית הכיבוי בזמן כדי להבטיח שיש כמות מסוימת של זרימת אוויר בתא הבעירה של מכונית הכיבוי כדי לתמוך בעירה.
8. התאמת תפעול של מכונית תא האש לאחר ההצתה
(1) הגדל את נפח האוויר בזמן הנכון
הגדל בהדרגה את נפח האוויר בזמן, האיץ את הבעירה והגבר את הטמפרטורה של מכונית תיבת האש.
(2) התאם את הלחץ במכונית הכיבוי
בעת ההצתה, פנים תיבת האש נמצא בטמפרטורה נמוכה. ככל שהטמפרטורה עולה בהדרגה, התפשטות הגז תגרום ללחץ לעלות, ולחץ חיובי עלול להופיע. מסיבה זו, יש צורך להתאים את כוח היניקה של מפלט העשן בזמן כדי לשמור על הלחץ השלילי ברכב האש.
(3) הגדל את כמות העשן שנפלט בבוא העת
ככל שהטמפרטורה בתוך תיבת האש עולה ועוצמת הבעירה עולה, נדרשת כמות גדולה של אוויר. לכן, יש צורך להגדיל את נפח האוויר של מפלט העשן בזמן ולפתוח את שסתום השער על צינור פליטת העשן הגדול.
(4) שליטה נכונה בכמות הדלק
יש לשלוט כראוי על כמות הדלק במיכל האש. יש להוסיף את הדלק באופן שווה כדי להבטיח את החימום הרגיל של הכבשן.
ט. אמצעי זהירות להצתת כבשן
(1) בחר קצב חימום מתאים
ניתן לחלק את הכבשן לשני פעמים. הראשון צריך להתבצע לפני כניסת ההצתה לייצור. המטרה העיקרית היא לנקז את מי הבנייה והלחות הטבעית של גוף הכבשן וגג הכבשן ככל האפשר כדי להתכונן להדלקה והפקה. השני הוא לשלוט בקצב החימום במהלך ההצתה וההפעלה. זה לא רק כדי להסיר טוב יותר את הלחות של גוף הכבשן, אלא חשוב מכך, לבצע טיפול בחום בהתאם לתכונות הפיזיקליות והכימיות של חומר גוף הכבשן. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת ללוח התאמת גג הבטון העמיד בחום, העשוי ממלט אלומיניום סיליקט ואגרגטים חסינים בגדלים שונים של חלקיקים. איכות הייצור והשימוש בו קובעים את חיי השירות של הכבשן. בכל הנוגע לחימום הכבשן, חוזק לוח תקרת הבטון העקשן יורד באופן משמעותי כאשר הוא מחומם ל-100~400 מעלות, וחוזקו ממשיך לרדת כאשר הוא מחומם ל-1000~1100 מעלות. רק כאשר ממשיכים בחימום ל-1300 מעלות, חוזקה של לוח תקרת הבטון העקשן גדל באופן משמעותי עקב סינטרה חלקית של תקרת הבטון העקשן. עם זאת, טמפרטורת השימוש של לוח תקרת בטון עקשן בכבשן צלייה בכבשן המנהרה של לבנים מחוטפות גנגו פחם אינה יכולה להגיע לטמפרטורת הסינטר הנדרשת מעצמה. לכן, השימוש בלוחות תקרת בטון עקשן צריך להיות סביר, במיוחד בשלבי ייבוש הכבשן וההצתה וההפעלה. מערכת חימום. יש לדעת שככל שכמות צמנט אלומיניום סיליקט גדולה יותר בשימוש בלוח תקרת הבטון העקשן, כך גדלה הרגישות למערכות חימום בלתי סבירות וההשפעה על חוזקו בעת הצתת הכבשן וכניסתו לייצור גדולה יותר.
מנקודת מבט תיאורטית, לאחר ייצור טרומי, לוחות תקרת בטון עקשן צריכים לעבור טיפול תרמי מיוחד, כך שניתן יהיה לסנט אותם בסופו של דבר תחת מערכת תהליך חימום סביר כדי להשיג חוזק גבוה יותר ולשפר את הביצועים. עם זאת, בבנייה בפועל, איננו יכולים לעשות זאת. כאשר מציתים את הכבשן ומכניסים אותו לייצור, די קשה להשיג עליית טמפרטורה סבירה של לוח תקרת הבטון העקשן של כבשן הקלייה במנהרה. אנחנו יכולים לנסות לפתור את זה ברצינות במבצע רק לאחר הבנת הביצועים של הלוח.
(2) בחירת אוורור
אוורור הוא גורם חשוב הקובע את קצב החימום בכבשן הקלייה במנהרה. נפח האוויר מותאם כראוי, ניתן לשרוף את הדלק במלואו, הטמפרטורה יציבה ומובטחת עליית הטמפרטורה הרגילה. אחרת, נפח האוויר גדול מדי, לא רק שלא יכול להתחמם כרגיל, אלא גם לפוצץ את האש בקופסת הכיבוי כשזה רציני.
(3) התאם את הטמפרטורה בזמן
התאמת טמפרטורה בזמן מתייחסת לשימוש בציוד שונה המצויד בכבשן כדי להתאים את טמפרטורת הכבשן במועד בהתאם לעקומת החימום שנקבעה של ההצתה והפעלת הכבשן.
(4) ניקוי בזמן
לאחר כניסת ההצתה לייצור, יש לנקות את מכונית תא האש בזמן כדי למנוע השפעה על כניסת האוויר בתא הבעירה של מכונית תא האש.
(5) היכנסו למכונית בזמן
שינוי הטמפרטורה בכבשן משתנה עם הזמן והמרחב (מרחק מקצה המכונית). כאשר הטמפרטורה בכבשן עולה לטווח הנדרש, יש להזין את המכונית הריקה לכבשן. יש צורך למנוע ממהירות הכניסה של המכונית להיות איטית מדי ולגרום למכונית הבילט להתחמם ולהתלקח בחניון מס' 4.
(6) עשה עבודה טובה בבדיקות
עשה עבודה טובה בזיהוי טמפרטורה ולחץ, אתה יכול להנחות נכון את מהירות החימום ומהירות הכניסה. כאשר הטמפרטורה של מכונית האש מגיעה לטמפרטורת ירי המוצר, מיקומו נמצא בדיוק באזור הירי. בשלב זה, הלבנים נכנסות לצלייה הרגילה, כלומר, ניתן לעצור את מכונית האש. בשלב זה, פעולת ההצתה הושלמה.